2017年、2019年新能源汽车产业将步入两次大幅度退坡，每次退坡幅度约20%。回应，不少新能源汽车企业叫苦不迭，一位新能源专用车企业老总回应，新能源汽车研发、生产成本本来就低，补贴后都还在亏钱，现在还计划要增大退坡幅度，认同不会影响企业引新能源的动力。

　　不过，这些企业的忧虑或许并没影响资本投资新能源汽车的热情，4月22-23日，新能源汽车板块倒数下跌，在行业涨幅名列中名列前茅，新能源汽车的代表企业比亚迪(002594.SZ)4月23日则必要涨停板。　　回应华泰证券汽车行业分析师冯冲回应，新能源汽车的投资热情早已调动一起了，只要市场没经常出现根本性变化，投资增长速度不会仍然维持，甚至不会在新能源汽车超过一定保有量后更进一步增大增幅。对于补贴的退坡，只不过资本市场也是早于有预期的，补贴早晚都会解散，行业要持续发展也会倚赖补贴，投资市场最重要就看市场预期，现在的新能源汽车的市场潜力认同是小于传统汽车的。

而且，随着产业规模的不断扩大，技术的发展，新能源汽车的生产成本也是不会大幅度上升的，到时候即便补贴增加了，企业新能源汽车的盈利却减少了，不过是赚到多赚较少的问题。　　国家863计划节约能源与新能源汽车重大项目监理专家组组组长王秉刚回应，补贴力度多大适合是很有学问的。

补贴过于较少，企业无法承托初期低成本，补贴过于多，有利于产业身体健康发展，甚至粗制滥造的产品也能赚。应当逐步减少购车补贴，减少以与环保节约能源效果适当的希望政策。所以，他也向涉及部门建议，十三五的新能源汽车补贴不但要逐步退坡，而且基数无法以定的太高。

在新能源汽车产业化跟上后，更加多必须长时间的市场驱动和竞争，减低产业对补贴政策的倚赖程度。　　只不过，现在很多推展城市1：1的补贴早已十分多了，王秉刚回应，当年国家新能源汽车补贴只不过早已把车企生产新能源汽车减少的成本计算在内了，后来有可能感觉补贴还过于吸引力，很多推展城市除国家补贴之外又给与1：1左右的补贴，去年又发售免除购置税政策等优惠政策，未来补贴不有可能仍然保持在现在这样的水平。

　　据财政部财政科学研究所涉及负责人透漏，2014年分开国家对新能源汽车财政补贴就多达70个亿，再行再加地方政府的补贴规模有可能约100个亿，未来几年还将更为多。这是新能源汽车产业发展初期适当的投放，但是新能源汽车企业发展无法逗留在补贴上面，最后产业能否发展一起还必须靠产品，靠市场。

　　宇通客车技术副总监李高鹏指出，补贴合理退坡对产业发展是不利的，如果按照20%的退坡力度，是较为适合的，解释政府和企业都有信心，投资者应该更加有信心才对。而且，最后补贴2020年以后也是要解散的，只要市场发展需要承托企业不断扩大生产规模、增大研发力度，那新能源汽车的成本不会迅速将下来。比如挂电式混合动力客车2014年补贴上升幅度是相当大的，但是挂电式混动客车的销量毕竟在之后加快快速增长的，这就是成本上升和用户认可度提高的效果。

　　也有业内专家认为，有的城市按照国家补贴1：1再行再加地方补贴，这样的力度地方财政也是压力山大，像北京、上海这样的城市财力雄厚，补贴大自然没什么问题，但是拒绝其他城市都一样，觉得可玩性有点大。各城市倒不如在用于环节多下功夫，从提高消费者的用于体验应从，多推展电池设施，细化并实施电动车主加装充电桩流程，这样可推展效果更佳，同时还可减轻地方财政集中于大投放的压力。

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